Първият е въведение в кутията за държане на вала.
Въведение в случая на задържане на вала - обикновено има пет ситуации, при които възниква факторът на задържане на главния вал на двигателя: 1. Обикновено възниква по време на спиране при горещо състояние, промяна на работните условия и неправилна настройка; 2. Температурата и налягането на уплътнението на вала са ниски и внезапното охлаждане причинява локална деформация на парното уплътнение. Динамичните и статичните пропуски изчезват; 3. Водата навлиза в цилиндъра, което кара цилиндъра да се охлади и деформира, причинявайки динамични и статични сблъсъци; 4. Устройството не се разширява плавно или прекомерно се разширява, което води до аксиален контакт между ротора и статора; 5. Водният поток в цилиндъра не е плавен, което кара цилиндъра да се движи нагоре и надолу. Голяма температурна разлика деформира, движение и статичен сблъсък.
За ултра-свръхкритичния блок с мощност 1000 MW, захранването с пара на уплътнението на вала, стартирането и резервният източник на пара идват от спомагателната пара на старата инсталация. Възникна сблъсък по време на горещо пътуване. По време на празен ход на парната турбина, самоуплътнението превключва на спомагателно подаване на пара. Поради дългия тръбопровод на източника на пара, температурата на спомагателното захранване с пара пада рязко. Впоследствие температурата на подаване на пара на уплътнението на вала също спада от 320 градуса на 180 градуса и остава на 180 градуса. Колеба се между ~240 градуса.
След проверка беше установено, че има динамично и статично триене при уплътнението на вала на цилиндъра за високо налягане на агрегата. Когато скоростта на завъртане бавно падна от 54rpm до 45rpm, вибрациите на вала на лагер № 2 се увеличиха до 93,7 μm, достигайки максимум от повече от 130 μm. Масленото налягане на масления филм на лагер № 2 беше между 5~, варираше между 6Mpa и след като температурата на подаване на пара на уплътнението на вала се повиши до над 260 градуса за 3 часа, вибрациите намаляха до 47μm и скоростта на въртене се повиши обратно до 54 об./мин.
След като свръхкритичният блок от 660 MW се изключи в горещо състояние, той се самозапечата и превключи на спомагателно захранване с пара. Температурата на спомагателното захранване с пара спадна от 285 градуса на 185 градуса в рамките на 1 минута, бавно се възстанови след половин час и накрая се върна до около 240 градуса и поддържаше тази температура. температура.
По време на този процес скоростта на уреда падна от 3000 об/мин на 20 об/мин и превключи на завъртане, след което завъртането внезапно спря. След проверка на място беше установено, че краят на уплътнението на вала на цилиндъра за високо налягане е заседнал, причинявайки злополука при задържане на вала.
Горните две фабрики са сравнително сходни, и двете имат внезапни промени в температурата на уплътнението на вала. Температурата пада твърде бързо, което води до изключване на уреда в горещо състояние. Може да възникнат шлайфане на движещи се и статични части или дори злополуки при задържане на вала.
Ултра-суперкритичният 660MW блок беше спрян поради големи вибрации във ватове 1, 2 и 3 на турбината, което доведе до ръчно отваряне на спирачките, унищожавайки вакуума. Оборотите на турбината паднаха до 0 и въртенето започна. След работа в продължение на 5 часа, манивелата се задейства и главният вал блокира.
Цилиндърът за високо налягане беше открит и инспектиран и беше установено, че са открити проблеми като деформация и отклонение на вътрешния цилиндър за високо налягане, повреда на лопатките и преградите на ротора и натрупване на отломки поради триене на метал. Температурната разлика между горната и долната половина на вътрешния цилиндър за високо налягане е била по-голяма от 50 градуса за повече от 30 часа пробна експлоатация.
Конструкцията на плъзгащата се щифтова система на вътрешния цилиндър за високо налягане е неразумна, което кара вътрешния цилиндър да се движи нагоре твърде много по време на работа, което води до намаляване на радиалния динамичен и статичен хлабина в долната част на цилиндъра. Хидрофобният дизайн на насложения цилиндър е неразумен. В долната точка на външния цилиндър няма хидрофобна точка. Горният и долният цилиндър Температурната разлика е голяма и цилиндърът се деформира, причинявайки динамични и статични сблъсъци, за да се получат метални отлагания, което води до злополуки при задържане на вала.
